汚い現金 | 2023 年の最安アドベンチャー バイク トップ 10 (2023)

アドベンチャー バイクは依然として最も人気のあるバイク クラスの 1 つであり、その理由は簡単にわかります。

彼らはすべてを実現します。ツーリングができ、同乗者を乗せることができ、高級感があり、ハイスペックで、ほとんどの人を満足させる十分なパフォーマンスを備え、さらにはオフロードも走行できるマシンが欲しいなら、これ以上のマシンはありません。彼らがしばしば「二輪レンジローバー」と呼ばれるのも不思議ではありません...

しかし、それにはマイナス面もあります。結局のところ、レンジローバーは決して安くはなく、同様の二輪車にも同じことが当てはまります。最も売れている BMW R1250GSA の価格はほぼ 15 万ドルから始まり、BMW の有名なオプション リストをチェックし始めると、すぐに 18 万円を超えることもあります。トライアンフのタイガー 1200 も 15,000 ポンドを超えることがよくありますが、ドゥカティの最高価格を選択する場合は、最高級のムルティストラーダ、1260 S グランド ツアーでは、19,000 ポンドからあまりお釣りが来ません。

確かに、これらは最新のテクノロジーを紹介する最高峰のマシンですが、予算がそれほど高くなくても、自分の要件のすべてではないにしても、ほとんどを満たす高品質のバイクを手に入れることができないという意味ではありません。

現在では、非常に多くのアドベンチャー マシンが利用可能になり、予算重視の、通常は低容量のオプションも利用可能になり、4,000 ポンド強から購入できるものもあります。それで、そこには何があり、どれが最高なのでしょうか？ここでは、英国市場で現在選ばれている低価格アドベンチャー バイクを価格の安い順に並べています。

シニス地形 T380

シニス人英国で考案され、安価な市場で入手可能な中国製のコストパフォーマンスの高いオプションの 1 つとして、英国で着実に注目を集めています。シニス地形 T380、泥だらけの平原を横断できる数少ない人物の一人であることで際立っています。

シニスは、125 を装った最初の「テレイン」モデルを大胆に考案して型を打ち破り、さらに高性能で強力な 380cc バージョンを開発しました。

8 バルブ、水冷、SOHC、パラレル ツインを搭載した新しい Terrain 380 は、クランクで 36.5bhp という優れた出力を発生します。これは A2 ライセンスのカテゴリー内に十分収まりますが、モダンな外観、R1250GS を思い出させる LED ライトも備えています。衝突保護機能、フルサイズのプロポーション、滑らかな LCD ダッシュボードを備えながら、価格は 4,500 ポンド弱です。

これとロイヤル・エンフィールドの間に、いくつかのより確立されたメーカーからの翼で待っている、適切な低価格ADVの全く新しいラインがあるでしょうか？

バイザーダウンのレビュー |シニス テレイン T380 [2021]

ゾンテス ZT350-T

Zontes は英国に拠点を構える中国メーカーの中で最も長く事業を展開している企業の 1 つであり、現在ではセグメント全体にわたって低から中容量の幅広い製品を提供する最大手企業の 1 つとなっています。

ADV の選択肢となると、ゾンテス ZT350-T が一口にあります。これは、手頃な価格の缶の言葉どおりの、まったくナンセンスな全地形対応バイクです。

スタイリングは他のさまざまな中国製製品のちょっとした「カットコピー」ですが、19 インチホイール、TFT ダッシュボード、LED ヘッドライト、キーレスイグニッション、さらにはわずかなオプションが付属する 4,799 ポンドという価格に注目してください。オフロード能力。

内部には、控えめな 29bhp を発生する 348cc エンジンがあり、約 2 トンの ZT350-T をハフハフと音を立てて牽引しています。目に見えるものが得られるものですが、この価格帯ではそれが必ずしも悪いことではありません。

ロイヤル エンフィールド ヒマラヤン

インド拠点ロイヤルエンフィールド時代遅れの 1950 年代スタイルのデザインと基本的な構造は、長年にわたってかなりの嘲笑を集めてきましたが、「真新しいクラシック」を求めている人にとっては、実際には大きな魅力です。しかし、まったく新しいツインシリンダー 650 インターセプターやコンチネンタル GT などの最近のモデルは、向上したパフォーマンス、クラシックなスタイル、素晴らしい価値の組み合わせにより、当然の大ヒットとなっています。

のロイヤル エンフィールド ヒマラヤンは 2018 年に導入され、これら 2 つのスツールの中間に位置しますが、魅力的な冒険体験を提供しながら、バーゲン価格で入手できます。 410ccの空冷シングルは古い設計を拡大したもので、出力はわずか24bhpで、高速道路にはかろうじて十分です。

控えめに言ってもスペックは基本的だが、ブレーキとソフトサスペンションも苦戦している。しかし、非常にシンプルで軽く、適度に頑丈であるため、オフロードでも走行できます。荷物を積んで何マイルも楽しくポタリングでき、他には真似できないクラシックで実用的な魅力があります。

年齢を重ねてきましたが、ヒマラヤンには抗いがたい魅力があります。

バイザーダウンのレビュー |ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン [2018]

ヴォージュ500 DSX

手頃な価格でより多くのバイクを手に入れるという点では、現在市場に出ているモデルで、寸法と価格の比率が Voge 500 DSX より優れているものはほとんどありません。

ホンダ CB500X をターゲットにしており、その過程でいくつかのデザイン特徴を借用しています...- 500 DSX は、尊敬される日本のライバルよりも 1,200 ポンド安い価格で登場します。

500 DSX は、価格に見合った価値があるにもかかわらず、そのお買い得な価格をうまく隠しています。心を揺さぶられるものではありませんが、予算が限られていて、たまにブーツを泥だらけにする必要がある場合には、それで十分かもしれません。

BMW G310GS

新規参入者を引き付けるためにBMWドイツのブランドである同社は、2016 年にインド製の新しい (現在はノートンも所有している大手 TVS との提携を通じて) G310、小容量、A2 準拠の単気筒ファミリーの導入を開始しました。

スマートなスタイルの G310R ロードスターは、翌年アドベンチャー スタイルの GS バージョンとともに登場しましたが、それも十分に機能しています。斬新な逆シリンダーのシングルは、合理的で簡単な 33.5bhp を発生します。軽くて低くて扱いやすいので、初心者にとっては良いことです。

見た目は間違いなく、兄貴分の R1250GS からデザインのヒントを共有しており、バッジを考慮すると、お買い得でもあります。わずかな欠点としては、乗り心地がややソフトで、スペックはややベーシックで、製造品質は同社がベルリンで製造する大型バイクほど高くありません。

BMW オーナーシップへのエントリーとして、ディーラーでの質の高いエクスペリエンスとそれに付随するブランドの称賛を得ることができれば、これ以上の価値はありません。

現在、第 2 世代となった G 310 GS の価格は 5,890 ポンドで、BMW の所有権を手に入れるには十分な価値がありますが、サブ 350cc バイクとしては最高の価格ではありません。

ベネリ TRK 502X

もう一つのマシンは中国の現金で作られましたが、イタリアの伝統がたっぷりと残っています。ベネリTRK 502 は、通勤用自転車の価格で、フルサイズのアドベンチャーライディング体験 (100bhp 以上のパフォーマンスはありませんが) を提供します。

2017年に導入されたTRK 502には、標準仕様と、より装備が充実し、よりオフロード志向の「X」トリム、ワイヤーホイール、より多くの衝突保護機能などを備えた2つの外観があり、300ポンドの追加料金がかかります。しかし、どちらも欠けていません。

どちらも最新の47bhp、A2準拠のパラレルツインを搭載しており、デリバリーが少し厳しいとはいえ、ホンダのCB500Xに似ています。シャーシはフルサイズで、ボディワークはドゥカティのムルティストラーダを彷彿とさせ、ハンドリングとブレーキはどちらもまともで、時計や一部のディテールが少々基本的で粗雑であっても、バーゲン価格なのでそれはすべて許せます。

すべてをこなすまともなパフォーマンスのミドル級選手として、これ以上の価値のあるものはないと考えています。最近これがイタリアで最も売れているバイクになったのは偶然ではありません...

KTM 390 アドベンチャー

オーストリアのオフロードスペシャリストKTMは、大小を問わず、特に大容量で真のダート対応マシンを備えた、世界をリードするアドベンチャー バイクでその名声を築いてきました。

オフロードのノウハウをすべて、真に非常に高性能で多用途なパッケージ、つまり単気筒に凝縮しました。KTM 390 アドベンチャーKTM のサスペンション パートナーである WP 製のパンチの効いた 44bhp と耐久性に優れたサスペンションのおかげで、高い評価を得ている泥落とし車です。

より大型で荒々しく準備ができている 890 アドベンチャーよりもセグメントのツーリング側に傾いていますが、それでも緩やかな緑の車線を処理し、このカテゴリーのほとんどの車よりもダイナミックな道路パフォーマンスとマナーを備えており、質の高いタッチも豊富です。

このエンジンブラケットの他のモデルよりも少し高価ですが、週末を少し汚して過ごすのであれば、6,500ポンド以下でこれほど満足できるものはありません。

バイザーダウンのレビュー | KTM 390 アドベンチャー [2021]

ホンダ CB500X

私たちは大ファンですホンダかなり異常な「500」シリーズのモデルで、最近の追加により現在 5 つあります。CL500スクランブラーですが、私たちにとってクインテットの中で最高のものはホンダ CB500Xソフトローディングのコンパクトツアラー。

500 (というよりは 471cc) スケールの端でさまざまな中容量モデルを投入するという誰の賢明な決断に称賛を送ります。これにより、コストが削減され、クラスのサブセクションにやや不足している品質のオプションが追加されます。

価格は6,699ポンドで、ホンダCB500Xは2022年に最終更新され、ショーワ製フォーク、フルLED照明、オフロードの軽い冒険用の19インチの前輪、LCDダッシュボードを備えています。

公道では、199kg の CB500X は軽くて機敏に感じられ、その 47bhp は Tracer 7 や Tiger Sport 660 と比較すると確かにパワー不足ですが、そのため A2 ライセンスに対応しています。

したがって、ここでの問題は、遠く離れたヤマハ、トライアンフ、カワサキのライバルが提供する追加の200ccが必要かどうかです。そうであれば、前述の 3 つのうちの 1 つを選択してください。そうでない場合は、CB500X が最適な選択です。

バイザーダウンのレビュー |ホンダ CB500X [2022]

モト モリーニ X-Cape 650

V-Strom 650 と同様に、スポーツ ツアラー クラスと ADV クラスの両方に対応しています。モト・モリーニX-Cape 650 は、ここでは明白な選択肢としては存在しないかもしれませんが、わずか 6,999 ポンドという価格で、優れた価値のある選択肢となります。

X-Cape 650 の内部には、マルゾッキ製フロント フォーク、ブレンボ ブレーキ、ボッシュ ABS、ピレリ タイヤが含まれていることが印象的ですが、7 インチ TFT ダッシュボード、LED ヘッドライト、調整可能なフロントガラス、USB 充電器がその競争力のある価格をさらに信じさせません。

モト・モリーニはX-Cape 650がヤマハ・テネレ700を視野に入れていると考えているかもしれないが、実際には、たとえ649ccエンジンを得るために一生懸命働く必要があるとしても、それはアスファルトに適しており、快適で長距離ライディングに適している。最大出力は59bhpです。

適切なフィット感と仕上がりを備えた Moto Morini X-Cape 650 は、検討する価値があります。

* 価格は執筆時点 [2023 年 5 月] のものです。

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